線路幅　従来1067ｍｍに対し　1435ｍｍ　電源　25000Vにすることで、高速化した

全く新しい鉄道を作るため
昭和３７年　神奈川県内に１２ｋｍの試験線路を建設して試験走行を開始した。
その年の１０月には時速２００ｋｍを達成している。従来の鉄道が時速１１０ｋｍであることと比較して
未知の領域なのであった。
翌年には　時速２５６ｋｍを記録した
昭和３９年には営業車両として　１２両編成の３０本が完成した
在来線の車両２０ｍに対し　２５ｍある
走行関係の特徴として　全車両の全車輪に駆動モーターを搭載しているのが特徴である

ロクハンの接触不良はいつもの場所である。修理はキハ５２と同様である。
車両カバーを外し板金電極の裏側、車輪の電極板金の接触面を清掃する

車輪の樹脂カバーを外し、電極と車輪軸を清掃する

余談であるが、たった２〜３年で実現している、当時の人のやるきエネルギーは感服する
今のコンプライアンス企業会社では、絶対にできないだろう。
MRJの飛行機は当時だったら、完成していたのかもしれない。

プログラムは、東京駅からスタートして、スピードを上げて１週する
その後、停止して逆走行で走る、また停止して正方向で走る
スピードを落として、東京駅で停止する